Son yıllarda uluslararası taşımacılıkta yeni alternatif güzergâhların araştırılması, özellikle küresel ticaretin karşılaştığı güvenlik ve tıkanıklık sorunları nedeniyle yoğunlaşmıştır.
Süveyş Kanalı’nın jeopolitik konumu, Kızıldeniz’de artan saldırılar, küresel tedarik zincirinde yaşanan darboğazlar ve jeopolitik belirsizlikler, devletleri ve özel taşımacılık firmalarını alternatif rotalara yöneltmektedir.
Bu bağlamda Arktik bölgesindeki Kuzey Deniz Yolu (Northern Sea Route–NSR), hem zaman hem de mesafe avantajları nedeniyle yeniden gündemin üst sıralarına çıkmıştır. Geçen aylarda Çinli Haijie Shipping firmasına ait Istanbul Bridge (İstanbul Köprüsü) adlı Panamax sınıfı konteyner gemisinin yalnızca 6 gün içerisinde Arktik geçişini tamamlaması, bu tartışmayı somut bir örnek üzerinden güçlendirmiştir.
Bu gelişme, NSR’nin Avrupa–Asya arasındaki taşımacılıkta potansiyel bir “kısa yol” haline gelip gelemeyeceği sorusunu yeniden gündeme getirmektedir. Rota Gelişmeleri: Istanbul Bridge, St. Petersburg’dan Qingdao’ya yaptığı seferde toplamda 25 günlük bir yolculuk gerçekleştirmiştir. Bu süre, Süveyş Kanalı üzerinden ortalama 40 gün süren geleneksel hatlara kıyasla yaklaşık yüzde 35’lik bir zaman tasarrufu anlamına gelmektedir. Arktik rotanın sağladığı bu hız, yalnızca bir mühendislik başarısı değil, aynı zamanda küresel ticaret dengeleri açısından da dikkat çekici bir göstergedir.
Bu seferin ardından Haijie Shipping, düzenli sezonluk bir hat başlatacağını duyurmuştur. Söz konusu hat, Çin’in Ningbo-Zhoushan, Qingdao ve Şanghay limanlarını Avrupa’nın Felixstowe, Rotterdam ve Hamburg limanlarına bağlamaktadır. Şirketin öngörüsüne göre bu seferler yalnızca 18 günde tamamlanacaktır.
Böylelikle NSR, artık sadece tek seferlik bir deney değil, düzenli konteyner taşımacılığı için kullanılabilir bir alternatif haline gelmeye başlamaktadır.
(Ferdi Güçyetmez, tasam.org)
Makalenin devamını okumak için tıklayın
Not: Görsel yapay zekâyla oluşturulmuştur.
***
Medya Günlüğü sosyal medya hesapları:
